Կարմիր ծովի ճգնաժամը շարունակվում է։ Զգոնությունը դեռևս անհրաժեշտ է, և այս գործոնը չի կարելի անտեսել։

«What Industrial Co., LTD.»-ն (այսուհետ՝ «What բաժնետոմսեր») (դեկտեմբերի 24) հայտարարություն տարածեց այն մասին, որ ընկերությունը և «Luoyang Guohong Investment Holding Group Co., LTD.»-ն...
Քանի որ համաշխարհային կենտրոնական բանկերի կողմից քաղաքականության խստացման ցիկլը մոտենում է ավարտին, խոշոր տնտեսություններում գնաճը աստիճանաբար վերադառնում է նպատակային միջակայքերին։
Սակայն, Կարմիր ծովի երթուղու վերջին խափանումը վերստին բորբոքել է այն մտահոգությունները, որ աշխարհաքաղաքական գործոնները նախորդ տարվանից ի վեր գների աճի կարևոր շարժիչ ուժ են եղել, և նավագնացության գների աճը և մատակարարման շղթայի խցանումները կարող են կրկին դառնալ գնաճի նոր շարժիչ ուժեր։ 2024 թվականին աշխարհը կմտնի կարևոր ընտրական տարի, արդյո՞ք գների իրավիճակը, որը, ինչպես սպասվում է, պարզ կլինի, կրկին անկայուն կդառնա։

Բեռնափոխադրման սակագները կտրուկ արձագանքում են Կարմիր ծովի շրջափակմանը
Այս ամսվա սկզբից ի վեր Եմենի հուսիթների կողմից Կարմիր ծով-Սուեզի ջրանցք միջանցքով անցնող նավերի վրա հարձակումները հաճախացել են։ Այս երթուղին, որը կազմում է համաշխարհային առևտրի մոտ 12 տոկոսը, սովորաբար Ասիայից ապրանքներ է տեղափոխում դեպի եվրոպական և արևելյան ԱՄՆ նավահանգիստներ։
Նավագնացության ընկերությունները ստիպված են փոխել ուղղությունը։ Clarkson Research Services-ի վիճակագրության համաձայն՝ Ադենի ծոց ժամանող կոնտեյներային նավերի համախառն տոննաժը անցյալ շաբաթ նվազել է 82 տոկոսով՝ համեմատած այս ամսվա առաջին կեսի հետ։ Նախկինում այս անցումով ամեն օր անցնում էր 8.8 միլիոն բարել նավթ և գրեթե 380 միլիոն տոննա բեռ, որը տեղափոխում է աշխարհի կոնտեյներային փոխադրումների գրեթե մեկ երրորդը։
Բարի Հույսի հրվանդանի շրջանցիկ ուղևորությունը, որը կավելացներ 3000-ից 3500 մղոն և 10-ից 14 օր, անցյալ շաբաթ որոշ եվրասիական երթուղիների գները հասցրեց գրեթե երեք տարվա ընթացքում ամենաբարձր մակարդակին: Նավիգացիոն հսկա Maersk-ը հայտարարել է իր եվրոպական գծում 20 ֆուտանոց ստանդարտ կոնտեյների համար 700 դոլարի լրացուցիչ վճարի մասին, որը ներառում է 200 դոլար տերմինալի լրացուցիչ վճար (TDS) և 500 դոլար գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճար (PSS): Այդ ժամանակվանից ի վեր շատ այլ նավագնացության ընկերություններ հետևել են նրա օրինակին:
Բեռնափոխադրումների բարձր սակագները կարող են ազդեցություն ունենալ գնաճի վրա: «Բեռնափոխադրումների սակագները կլինեն ավելի բարձր, քան սպասվում էր բեռնափոխադրողների և, ի վերջո, սպառողների համար, և որքա՞ն ժամանակ դա կհանգեցնի ավելի բարձր գների», - նշել է ING-ի ավագ տնտեսագետ Ռիկո Լումանը իր գրառման մեջ:
Շատ լոգիստիկայի մասնագետներ կարծում են, որ երբ Կարմիր ծովի երթուղին ազդվի մեկ ամսից ավելի, մատակարարման շղթան կզգա գնաճային ճնշումը, ապա, ի վերջո, կկրի սպառողների բեռը, համեմատաբար ասած, Եվրոպան, հավանաբար, ավելի շատ կտուժի, քան Միացյալ Նահանգները: Շվեդական կահույքի և կենցաղային իրերի մանրածախ վաճառող IKEA-ն զգուշացրել է, որ Սուեզի ջրանցքի իրավիճակը կհանգեցնի ուշացումների և կսահմանափակի IKEA-ի որոշ ապրանքների մատչելիությունը:
Շուկան դեռևս հետևում է երթուղու շուրջ անվտանգության իրավիճակի վերջին զարգացումներին: Ավելի վաղ Միացյալ Նահանգները հայտարարել էր նավերի անվտանգությունը պաշտպանելու համար համատեղ ուղեկցող կոալիցիայի ստեղծման մասին: Maersk-ը ավելի ուշ հայտարարություն տարածեց, որ պատրաստ է վերսկսել Կարմիր ծովում նավարկությունը: «Մենք ներկայումս աշխատում ենք այս երթուղով առաջին նավերը հնարավորինս շուտ անցնելու ծրագրի վրա»: Դա անելիս կարևոր է նաև ապահովել մեր աշխատակիցների անվտանգությունը»:
Այս լուրը նաև երկուշաբթի օրը եվրոպական նավագնացության ինդեքսի կտրուկ անկման պատճառ դարձավ։ Հրապարակման պահի դրությամբ Maersk-ի պաշտոնական կայքը դեռևս պաշտոնական հայտարարություն չի հրապարակել երթուղիների վերականգնման վերաբերյալ։
Գերընտրական տարին անորոշություն է բերում
Կարմիր ծովի երթուղու ճգնաժամի հետևում այն ​​նաև աշխարհաքաղաքական ռիսկերի սրման նոր փուլի մարմնացումն է։
Հուսիթները, ըստ որոշ տեղեկությունների, նախկինում նույնպես թիրախավորել են այդ տարածքում գտնվող նավերը։ Սակայն հարձակումները հաճախացել են հակամարտության սկսվելուց ի վեր։ Խմբավորումը սպառնացել է հարձակվել ցանկացած նավի վրա, որը, իրենց կարծիքով, ուղևորվում է դեպի Իսրայել կամ գալիս է այնտեղից։
Կոալիցիայի ստեղծումից հետո Կարմիր ծովում լարվածությունը շարունակվեց բարձր շաբաթավերջին։ Նորվեգիայի դրոշի ներքո նավարկող քիմիական տանկերը, ըստ ԱՄՆ կենտրոնական հրամանատարության, հազիվ է խոցվել հարձակողական անօդաչու թռչող սարքի կողմից, մինչդեռ Հնդկաստանի դրոշի ներքո նավարկող տանկերը հարվածվել է, չնայած ոչ ոք չի տուժել, հայտնել է ԱՄՆ կենտրոնական հրամանատարությունը։ Այս միջադեպերը հոկտեմբերի 17-ից ի վեր առևտրային նավերի վրա 14-րդ և 15-րդ հարձակումներն էին, մինչդեռ ամերիկյան ռազմանավերը խոցել են չորս անօդաչու թռչող սարք։
Միևնույն ժամանակ, Իրանը, ԱՄՆ-ն և Իսրայելը տարածաշրջանում «հռետորաբանության» հարցում նաև արտաքին աշխարհին մտահոգություն են պատճառում Մերձավոր Արևելքում սկզբնական լարված իրավիճակի հետագա սրման ռիսկի մասին։
Իրականում, գալիք 2024 թվականը լինելու է իսկական «ընտրությունների տարի», քանի որ աշխարհում, այդ թվում՝ Իրանում, Հնդկաստանում, Ռուսաստանում և այլուր, տասնյակ ընտրություններ են սպասվում, և հատկապես մտահոգիչ է ԱՄՆ ընտրությունները։ Տարածաշրջանային հակամարտությունների և ծայրահեղ աջ ազգայնականության աճի համադրությունը նաև աշխարհաքաղաքական ռիսկերը դարձրել է ավելի անկանխատեսելի։
Որպես համաշխարհային կենտրոնական բանկերի տոկոսադրույքների բարձրացման այս փուլի կարևոր ազդող գործոն, Ուկրաինայում իրավիճակի սրումից հետո համաշխարհային հում նավթի և բնական գազի գների կտրուկ աճով պայմանավորված էներգետիկ գնաճը չի կարող անտեսվել, և աշխարհաքաղաքական ռիսկերի հարվածը մատակարարման շղթային նույնպես երկար ժամանակ բարձր արտադրական ծախսեր է առաջացրել։ Այժմ ամպերը կարող են վերադարձել։ Danske Bank-ը First Financial Reporter-ին ուղարկված զեկույցում նշել է, որ 2024 թվականը կարող է ջրբաժան լինել Ռուսաստան-Ուկրաինա հակամարտության մեջ, և անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել, թե արդյոք կփոխվի Միացյալ Նահանգների և Եվրախորհրդարանի ռազմական աջակցությունը Ուկրաինային, և Միացյալ Նահանգների ընտրությունները կարող են նաև անկայունություն առաջացնել Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում։
«Վերջին մի քանի տարիների փորձը ցույց է տալիս, որ գները կարող են մեծապես ազդվել անորոշությունից և անհայտներից», - վերջերս ասել է Goldman Sachs-ի նախկին գլխավոր տնտեսագետ և Goldman Asset Management-ի նախագահ Ջիմ Օ'Նիլը՝ խոսելով հաջորդ տարվա գնաճի հեռանկարի մասին։
Նմանապես, UBS-ի գործադիր տնօրեն Սերջիո Էրմոտին ասել է, որ չի հավատում, որ կենտրոնական բանկերը վերահսկողության տակ են պահում գնաճը։ Նա այս ամսվա կեսերին գրել է, որ «չպետք է փորձել կանխատեսել հաջորդ մի քանի ամիսները. դա գրեթե անհնար է»։ Թվում է, թե միտումը բարենպաստ է, բայց մենք պետք է տեսնենք, թե արդյոք սա կշարունակվի։ Եթե բոլոր խոշոր տնտեսություններում գնաճը մոտենա 2 տոկոսի նպատակին, կենտրոնական բանկերի քաղաքականությունը կարող է որոշ չափով մեղմանալ։ Այս միջավայրում կարևոր է ճկուն լինել։

Աղբյուր՝ Ինտերնետ