Հետտոնական շուկան տուժել է ցածր սեզոնից, բեռների զգալի պակասից, և միևնույն ժամանակ, գերբեռնվածությունը և մրցակցության աճը միասին ճնշել են բեռնափոխադրումների սակագները: Շանհայի արտահանման կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսի (SCFI) վերջին հրատարակությունը կրկին նվազել է 2.28%-ով՝ հասնելով 1732.57 միավորի, ինչը անկման վեցերորդ շաբաթն է անընդմեջ, կուտակային անկումը կազմել է գրեթե 22%: Այնուամենայնիվ, անցյալ դեկտեմբերի համեմատ, երբ Կարմիր ծովի ճգնաժամ էր, բեռնափոխադրումների սակագինը դեռևս պահպանել է 71 տոկոս աճ:
Հատկապես հարկ է նշել, որ Արևմտյան Ամերիկայի և Եվրոպական երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագինը կրկնապատկվել է, և նավերի մեծ մասը կարող է մնալ շահույթի մակարդակից բարձր։ Դրանց թվում են Եվրոպական և Միջերկրական երթուղիները, որոնք տուժում են բազմաթիվ գործոններից, ինչպիսիք են Կարմիր ծովի ճգնաժամը և ածխածնի արտանետումները, և առաքման ծախսերը աճում են, սակայն այս շաբաթ անկումը նեղացել է՝ համապատասխանաբար 1.42% և 3.02%, ինչը ցույց է տալիս համեմատաբար ուժեղ դիմադրողականություն։ Ի տարբերություն դրա, ԱՄՆ-Արևմուտք երթուղին շաբաթական նվազել է 4.1%-ով, իսկ ԱՄՆ-Արևելք երթուղին՝ շաբաթական 7.81%-ով, դառնալով միակ երթուղին, որտեղ անկումը ընդլայնվել է։
Հարկ է նշել, որ «Միացյալ Նահանգների գիծը» սկսել է գրավել դաշինքի անդամ չհանդիսացող փոքր նավային ընկերություններին՝ մատակարարումների համար մրցակցելու գների իջեցման ռազմավարության միջոցով, ինչը շուկայում ավելացրել է ավելի շատ փոփոխականներ: Միևնույն ժամանակ, Կարմիր ծովի տարածաշրջանում նավագնացության ընկերությունների մեծ մասի կողմից ուղիղ ծառայությունների կասեցման դեպքում, շուկան վերջերս հաղորդել է, որ Հուսիների զինված ուժերը խոստացել են երաշխավորել չինական և ռուսական նավերի անվտանգ անցումը Կարմիր ծովում և Ադենի ծոցում: Այս լուրը նաև գրավել է բազմաթիվ փոքր նավագնացության ընկերությունների՝ օգտվելով առիթից և մուտք գործել Կարմիր ծովի շուկա՝ փորձելով օգտվել առիթից:
Այնուամենայնիվ, շուկայական մրցակցության սրացումը և տոներից հետո պահանջարկի անկումը դեռևս բեռնափոխադրումների սակագների թույլ աճի հիմնական գործոններն են։ Բեռնափոխադրումների ոլորտի ներկայացուցիչները նշել են, որ չնայած ներքին բեռնափոխադրումները լիովին վերսկսվել են, Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում գնաճային ճնշումը զգալիորեն չի մեղմվել, և բարձր տոկոսադրույքների միջավայրը շարունակում է ազդել սպառման հզորությունների վրա։ ԱՄՆ-ում երկարաժամկետ պայմանագրերի ժամկետի ավարտի (ապրիլի 30) կապակցությամբ, նավագնացության ընկերությունները, ավելի բարենպաստ երկարաժամկետ պայմանագրային գին կնքելու և հիմնական պատվերը կայունացնելու նպատակով, միջոցներ են ձեռնարկել դասերի քանակը կրճատելու, նավագնացության տարածքը կարգավորելու և այլն, բեռնափոխադրումների սակագների վրա նվազող ճնշումը մեղմելու համար և սպասում են պահանջարկի աստիճանական վերականգնման։
SCFI-ի վերջին շաբաթական գնանշումների տվյալների համաձայն՝ Շանհայից Եվրոպա երթուղով 20 ոտնաչափ կոնտեյների համար բեռնափոխադրման գինը կազմել է $1943, ինչը $28-ով պակաս է, շաբաթական անկումը կազմում է 1.42%։ Միջերկրածովյան երթուղով 20 ոտնաչափ կոնտեյների համար բեռնափոխադրման գինը կազմել է $2,887, ինչը $90-ով պակաս է, ինչը շաբաթական 3.02% անկում է։ Շանհայից դեպի ԱՄՆ-ի արևմուտք 40 ոտնաչափ կոնտեյների համար բեռնափոխադրման գինը կազմել է 3,621 ԱՄՆ դոլար, ինչը $155-ով պակաս է, ինչը շաբաթական 4.10% անկում է։ ԱՄՆ-ի արևելք 40 ոտնաչափ կոնտեյների համար գինը կազմել է $4,842, ինչը $410-ով պակաս է, ինչը շաբաթական 7.81% անկում է։
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլ-01-2024