Կարմիր ծովում հուսիթների հարձակումներից ի վեր, պատերազմի ապահովագրավճարները աճել են ապշեցուցիչ 900 տոկոսով: Այս ցնցող վիճակագրությունը վերցված է ՄԱԿ-ի Առևտրի և զարգացման համաժողովի (UNCTAD) կողմից 26-ին հրապարակված զեկույցից:
Հուսալի աղբյուրների համաձայն՝ անցյալ տարվա վերջին պատերազմական ռիսկի ապահովագրավճարները կազմել են նավի արժեքի ընդամենը 0.1 տոկոսը, սակայն այս ամսվա սկզբին այդ թիվը հասել է նավի արժեքի 1 տոկոսի։ Այս կտրուկ աճը խոր ազդեցություն է ունեցել համաշխարհային նավագնացության արդյունաբերության և առևտրի վրա։
Միևնույն ժամանակ, զեկույցը նաև բացահայտում է մի անհանգստացնող միտում. Սուեզի ջրանցքով երթևեկությունը այս տարի տարեկան կտրվածքով նվազել է 42 տոկոսով, մինչդեռ Պանամայի միջով երթևեկությունը նույնպես նվազել է 49 տոկոսով: Նավերի այս անկումը կազմում է ԱՄՆ ընդհանուր առևտրի 12 տոկոսը, որտեղ արտահանումը կազմում է 21.3 տոկոսը, իսկ ներմուծումը՝ 5.7 տոկոսը:
Էկվադորի (25.6%), Չիլիի (22%) և Պերուի (21.8%) նման երկրների համար ջրանցքի փակման ազդեցությունը հատկապես ծանր էր։ Այս երկրների առևտրի ծավալը զգալի հարված է ստացել, որի մեծ մասը բաժին է ընկել կոնտեյներային ապրանքներին։ Փետրվարի երկրորդ շաբաթվա դրությամբ 586 կոնտեյներային նավեր ստիպված էին եղել փոխել իրենց երթուղին՝ շրջանցելով Բարի Հույսի հրվանդանը՝ Սուեզի ջրանցքը շրջանցելու համար։
Բացի այդ, Սուեզի ջրանցքի խափանումը լուրջ ազդեցություն է ունեցել մի շարք երկրների առևտրի վրա: Հաշվետվության համաձայն՝ որոշ չափով տուժել են Սուդանի առևտրի 33.9 տոկոսը, Ջիբութիի առևտրի 30.5 տոկոսը, Սաուդյան Արաբիայի առևտրի 26.4 տոկոսը և Սեյշելյան կղզիների առևտրի 19.4 տոկոսը:
Եմենը բարձր մակարդակի օրինակ է, որտեղ UNCTAD-ը եզրակացրել է, որ ջրանցքի խափանումը կարող է բացասաբար ազդել նրա առևտրի մոտ 31.6 տոկոսի վրա, ինչը որոշ չափով հակասում է նրա սպասումներին։
UNCTAD-ը նաև նշել է, որ տրանսպորտային խափանումները ոչ միայն կհանգեցնեն գնաճային ճնշման աճի, այլև կբարձրացնեն ապրանքների, մասնավորապես՝ սննդի գները։ Սա ակնհայտ էր համավարակից հետո բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճի ժամանակ։ Հաշվետվությունը գնահատում է, որ 2022 թվականին գրանցված սննդամթերքի գների աճի մոտ կեսը պայմանավորված կլինի տրանսպորտային ծախսերի բարձրացմամբ։
Բացի այդ, UNCTAD-ը հավելել է, որ դեպի Բարի Հույսի հրվանդան շրջանցիկ ճանապարհը և դրա հետ կապված արագության աճը կբարձրացնեն նավերի վառելիքի սպառումը: Հեռավոր Արևելքից դեպի Հյուսիսային Եվրոպա երթուղիների համար վառելիքի սպառումը կարող է աճել մինչև 70%-ով:
Մինչ նախորդ զեկույցները կենտրոնացած էին այն բանի վրա, թե ինչպես է վերագործարկումը մեծացնելու նավերի վառելիքի սպառումը, UNCTAD-ը պարզել է, որ արագությունը նույնպես աճել է՝ հոկտեմբերի միջին 14.6 հանգույցից հասնելով հունվարի կեսերին 16.2 հանգույցի: Հաշվարկվել է, որ արագության երկու հանգույցի աճը մեկ մղոնի համար վառելիքի սպառումը մեծացնում է 31%-ով:
Զեկույցում ընդգծվում է, որ զարգացող երկրները հատկապես խոցելի են նավագնացության ցանցերի խափանումների և առևտրի կառուցվածքի փոփոխությունների նկատմամբ։ Նման փոփոխությունը ոչ միայն կբարձրացնի ծախսերը, այլև կարող է փոխել առևտրի հեշտությունը և շուկաներին մուտք գործելը։ Չնայած այս համակցված խափանումների ազդեցությունը մինչ օրս չի հասել համավարակի կամ դրան հաջորդած 2021-2022 թվականների համաշխարհային լոգիստիկ ճգնաժամի պատճառով առաջացած խափանումների մակարդակին, UNCTAD-ը դեռևս ուշադիր հետևում է զարգացող իրավիճակին՝ գնահատելու դրա երկարաժամկետ ազդեցությունը համաշխարհային առևտրի և նավագնացության արդյունաբերության վրա։
Աղբյուր՝ Առաքման ցանց
Հրապարակման ժամանակը. Փետրվարի 28-2024