Վերջին ամիսներին Կարմիր ծովում աճող լարվածությունը ստիպել է բազմաթիվ միջազգային նավագնացության ընկերությունների փոխել իրենց երթուղային ռազմավարությունները՝ հրաժարվելով ավելի ռիսկային Կարմիր ծովի երթուղուց և փոխարենը շրջանցելով Աֆրիկյան մայրցամաքի հարավարևմտյան ծայրում գտնվող Բարի Հույսի հրվանդանը։ Այս փոփոխությունը, անկասկած, անսպասելի բիզնես հնարավորություն է Հարավային Աֆրիկայի համար, որը կարևոր երկիր է աֆրիկյան երթուղու երկայնքով։
Սակայն, ինչպես յուրաքանչյուր հնարավորության հետ մեկտեղ գալիս է մարտահրավեր, Հարավային Աֆրիկան բախվում է աննախադեպ մարտահրավերների՝ այս հնարավորությունն օգտագործելիս։ Նավերի թվի կտրուկ աճի հետ մեկտեղ, Հարավաֆրիկյան երթուղու երկայնքով գտնվող նավահանգիստներում արդեն իսկ առկա տարողունակության խնդիրները դարձել են ավելի լուրջ։ Հարմարությունների և սպասարկման մակարդակի պակասը Հարավաֆրիկյան նավահանգիստները դարձնում է անգործունակ մեծ թվով նավերի հետ, և տարողունակությունը լրջորեն անբավարար է, իսկ արդյունավետությունը՝ զգալիորեն նվազել։
Հարավային Աֆրիկայի գլխավոր դարպասում կոնտեյներային թողունակության բարելավմանը չնայած, անբարենպաստ գործոնները, ինչպիսիք են կռունկների խափանումները և վատ եղանակը, դեռևս նպաստում են Հարավային Աֆրիկայի նավահանգիստներում ուշացումների առաջացմանը: Այս խնդիրները ոչ միայն ազդում են Հարավային Աֆրիկայի նավահանգիստների բնականոն գործունեության վրա, այլև ոչ փոքր խնդիրներ են առաջացնում այն միջազգային նավագնացության ձեռնարկությունների համար, որոնք որոշում են շրջանցել Բարի Հույսի հրվանդանը:
Maersk-ը հրապարակել է հաղորդագրություն, որում մանրամասն նկարագրվում են Հարավային Աֆրիկայի տարբեր նավահանգիստներում վերջին ուշացումները և մի շարք միջոցառումներ, որոնք ձեռնարկվում են ծառայությունների ուշացումները մեղմելու համար։
Հայտարարության համաձայն՝ Դուրբանի նավահանգստի 1-ին մասում սպասման ժամանակը 2-3 օրից վատացել է մինչև 5 օր։ Իրավիճակն ավելի է վատթարանում նաև նրանով, որ Դուրբանի DCT տերմինալ 2-ը շատ ավելի քիչ արտադրողական է, քան սպասվում էր, նավերը սպասում են 22-28 օր։ Բացի այդ, Maersk-ը նաև զգուշացրել է, որ Քեյփթաունի նավահանգիստը նույնպես փոքր վնաս է կրել, իսկ նրա տերմինալներում ուժեղ քամիների պատճառով կան մինչև հինգ օրվա ուշացումներ։
Այս դժվարին իրավիճակում Maersk-ը խոստացել է հաճախորդներին, որ կնվազեցնի ուշացումները՝ մի շարք ծառայությունների ցանցի ճշգրտումների և արտակարգ միջոցառումների միջոցով: Դրանք ներառում են բեռնափոխադրման երթուղիների օպտիմալացում, արտահանման բեռնման պլանների ճշգրտում և նավերի արագության բարելավում: Maersk-ը հայտարարել է, որ Հարավային Աֆրիկայից մեկնող նավերը կնավարկեն ամբողջ արագությամբ՝ ուշացումների պատճառով կորցրած ժամանակը լրացնելու և բեռները ժամանակին իրենց նշանակման վայրեր հասցնելու համար:
Առերեսվելով նավագնացության պահանջարկի կտրուկ աճի հետ՝ Հարավային Աֆրիկայի նավահանգիստները աննախադեպ գերբեռնվածության են ենթարկվում: Արդեն նոյեմբերի վերջին Հարավային Աֆրիկայի նավահանգիստներում գերբեռնվածության ճգնաժամը ակնհայտ էր՝ խոշոր նավահանգիստներ մուտք գործելու համար նավերի սպասման ժամանակը ապշեցուցիչ էր. Արևելյան Քեյփի Պորտ Էլիզաբեթ մուտք գործելու համար միջինը 32 ժամ էր պահանջվում, մինչդեռ Նկուլայի և Դուրբանի նավահանգիստներում համապատասխանաբար տևում էր երկար՝ 215 և 227 ժամ: Իրավիճակը հանգեցրել է Հարավային Աֆրիկայի նավահանգիստներից դուրս ավելի քան 100,000 կոնտեյներների կուտակման, ինչը հսկայական ճնշում է գործադրում միջազգային նավագնացության արդյունաբերության վրա:
Հարավային Աֆրիկայի լոգիստիկ ճգնաժամը տարիներ շարունակ սրվում է, հիմնականում մատակարարման շղթայի ենթակառուցվածքներում կառավարության կողմից ներդրումների քրոնիկ պակասի պատճառով։ Սա Հարավային Աֆրիկայի նավահանգստային, երկաթուղային և ճանապարհային համակարգերը խոցելի է դարձնում խափանումների նկատմամբ և անկարող է հաղթահարել նավագնացության պահանջարկի հանկարծակի աճը։
Վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ մարտի 15-ին ավարտված շաբաթվա ընթացքում Հարավաֆրիկյան բեռնափոխադրողների ասոցիացիան (SAAFF) հայտնել է նավահանգստի կողմից մշակվող կոնտեյներների թվի զգալի աճի մասին՝ միջինը օրական 8,838, ինչը զգալի աճ է նախորդ շաբաթվա 7,755-ի համեմատ: Պետական նավահանգստային օպերատոր Transnet-ը նույնպես փետրվարյան տվյալներում հայտնել է, որ կոնտեյներների մշակումը հունվարի համեմատ աճել է 23 տոկոսով, իսկ տարեկան՝ 26 տոկոսով:
Հրապարակման ժամանակը. Մարտի 28-2024