2023 թվականի վերջին կոնտեյներային բեռնափոխադրումների սակագների միտումը ցնցող շրջադարձ կատարեց։ Տարեսկզբի պահանջարկի անկումից և բեռնափոխադրումների թույլ սակագներից մինչև այն լուրը, որ երթուղիներն ու ավիաընկերությունները կորուստներ են կրել, ամբողջ շուկան, կարծես, անկման մեջ է։ Սակայն, դեկտեմբերից ի վեր Կարմիր ծովում առևտրային նավերը ենթարկվել են հարձակման, ինչի արդյունքում Բարեբախտ Հույսի հրվանդանի լայնածավալ շրջանցիկ շրջադարձ է տեղի ունեցել, իսկ եվրոպական և ամերիկյան երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագները կտրուկ աճել են՝ կրկնապատկվելով գրեթե երկու ամսվա ընթացքում և հասնելով համաճարակից հետո նոր բարձրակետի, ինչը 2024 թվականի նավագնացության շուկայի համար բացել է առեղծվածներով և անակնկալներով լի նախերգանք։
2024 թվականին աշխարհաքաղաքական լարվածությունը, կլիմայի փոփոխությունը, հզորությունների մատակարարման և պահանջարկի անհավասարակշռությունը, տնտեսական հեռանկարը և ԱՄՆ Արևելյան ILA նավահանգստային աշխատողների երկարաձգման բանակցությունները կանխատեսում են հինգ փոփոխական, որոնք համատեղ կազդեն բեռնափոխադրումների սակագների միտման վրա: Այս փոփոխականները և՛ մարտահրավերներ են, և՛ հնարավորություններ, որոնք կորոշեն, թե արդյոք շուկան կսկսի նավագնացության հրաշքների ևս մեկ ցիկլ:
Սուեզի ջրանցքում (որը կազմում է համաշխարհային ծովային առևտրի մոտ 12-15 տոկոսը) և Պանամայի ջրանցքում (գլոբալ ծովային առևտրի 5-7 տոկոսը), որոնք միասին կազմում են համաշխարհային ծովային առևտրի մոտ մեկ հինգերորդը, միաժամանակյա խնդիրները հանգեցրել են ուշացումների և բեռնափոխադրումների ծավալի սահմանափակման, ինչի հետևանքով բեռնափոխադրումների սակագները հետագայում բարձրացել են։ Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ այս աճը պայմանավորված է ոչ թե պահանջարկի աճով, այլ սահմանափակ բեռնափոխադրումների և բարձր բեռնափոխադրումների սակագներով։ Դա կարող է խթանել գնաճը, և Եվրամիությունը զգուշացրել է, որ բեռնափոխադրումների բարձր սակագները կարող են սահմանափակել գնողունակությունը և թուլացնել տրանսպորտային պահանջարկը։
Միևնույն ժամանակ, կոնտեյներային փոխադրումների ոլորտը ողջունում է նոր հզորությունների ռեկորդային քանակ, և հզորությունների գերմատակարարումը վատթարանում է: BIMCO-ի տվյալներով՝ 2024 թվականին մատակարարվող նոր նավերի թիվը կհասնի 478-ի և 3.1 միլիոն TEU-ի, ինչը տարեկան 41%-ով ավելի է և երկրորդ տարին անընդմեջ նոր ռեկորդ է: Սա Դրյուրիին դրդել է կանխատեսել, որ կոնտեյներային փոխադրումների ոլորտը կարող է կորցնել ավելի քան 10 միլիարդ դոլար ամբողջ 2024 թվականի ընթացքում:
Սակայն, Կարմիր ծովում հանկարծակի առաջացած ճգնաժամը շրջադարձային եղավ նավագնացության ոլորտում։ Ճգնաժամը հանգեցրեց բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճի և փոխհատուցեց ավելորդ հզորությունների մի մասը։ Դա թույլ տվեց որոշ ավիաընկերությունների և բեռնափոխադրողների շնչել։ Evergreen-ի և Yangming Shipping-ի նման ընկերությունների եկամտի կանխատեսումը բարելավվել է, մինչդեռ Կարմիր ծովի ճգնաժամի տևողությունը կանդրադառնա բեռնափոխադրումների սակագների, նավթի գների և գների վրա, ինչը, իր հերթին, կազդի նավագնացության արդյունաբերության երկրորդ եռամսյակի գործունեության վրա։
Կոնտեյներային փոխադրումների ոլորտի մի շարք ավագ վերլուծաբաններ կարծում են, որ Եվրոպան տուժել է ռուս-ուկրաինական հակամարտությունից և Կարմիր ծովի ճգնաժամից, տնտեսական ցուցանիշները այնքան էլ լավը չեն, որքան սպասվում էր, իսկ պահանջարկը՝ թույլ։ Ի տարբերություն դրա, ԱՄՆ տնտեսությունը, կանխատեսվում է, որ կհասնի մեղմ վայրէջքի, և մարդիկ կշարունակեն ծախսել, ինչը նպաստում է ԱՄՆ բեռնափոխադրումների սակագնի պահպանմանը և, ինչպես կանխատեսվում է, կդառնա ավիաընկերությունների շահույթի հիմնական շարժիչ ուժը։
ԱՄՆ-ի գծի երկարաժամկետ պայմանագրի նոր պայմանագրի ինտենսիվ բանակցությունների, ԱՄՆ-ի արևելքում ILA-ի ծովափնյա ընկերությունների պայմանագրի ժամկետի ավարտի և գործադուլի վտանգի պատճառով (ILA-ի միջազգային ծովափնյա ընկերությունների ասոցիացիայի պայմանագիրը կավարտվի սեպտեմբերի վերջին, եթե տերմինալներն ու փոխադրողները չկարողանան բավարարել պահանջները, պատրաստվեք հոկտեմբերին գործադուլի, ԱՄՆ-ի արևելյան և ծոցի ափամերձ տերմինալները կտուժեն), բեռնափոխադրումների սակագների միտումը կբախվի նոր փոփոխականների: Չնայած Կարմիր ծովի ճգնաժամը և Պանամայի ջրանցքի երաշտը հանգեցրել են նավագնացության առևտրային ուղիների փոփոխությունների և ավելի երկար ճանապարհորդությունների, ինչը փոխադրողներին դրդել է մեծացնել հզորությունները՝ մարտահրավերներին դիմակայելու համար, մի շարք միջազգային վերլուծական կենտրոններ և փոխադրողներ ընդհանուր առմամբ համաձայն են, որ աշխարհաքաղաքական հակամարտությունները և կլիմայական գործոնները կօգնեն աջակցել բեռնափոխադրումների սակագներին, բայց երկարաժամկետ ազդեցություն չեն ունենա բեռնափոխադրումների սակագների վրա:
Առաջ նայելով՝ նավագնացության ոլորտը կբախվի նոր մարտահրավերների և հնարավորությունների։ Նավերի չափսերի մեծացման միտման հետ մեկտեղ, նավագնացության ընկերությունների միջև մրցակցության և համագործակցության հարաբերությունները կդառնան ավելի բարդ։ Maersk-ի և Hapag-Lloyd-ի կողմից 2025 թվականի փետրվարին Gemini-ի նոր դաշինք կազմելու հայտարարությամբ սկսվել է նավագնացության ոլորտում մրցակցության նոր փուլ։ Սա նոր փոփոխականներ է բերել բեռնափոխադրումների սակագների միտման մեջ, բայց նաև թույլ է տվել շուկային սպասել նավագնացության հրաշքների ապագային։
Աղբյուր՝ Առաքման ցանց
Հրապարակման ժամանակը. Փետրվարի 19-2024