ԵՄ-ն մեկնարկում է «Կարմիր ծովի ուղեկցորդ» գործողությունը։ Ինչպե՞ս է դա ազդելու միջազգային առևտրի վրա։

Եվրամիության արտաքին գործերի նախարարները Բրյուսելում հանդիպել են 19-ին՝ Կարմիր ծովում ուղեկցող գործողությունը պաշտոնապես մեկնարկելու համար։

Գործողությունների ծրագիրը տևում է մեկ տարի և կարող է երկարաձգվել, հաղորդում է CCTV News-ը: Հաղորդման համաձայն, պաշտոնական մեկնարկից մինչև որոշակի ուղեկցող առաքելությունների իրականացումը դեռ մի քանի շաբաթ կպահանջվի: Բելգիան, Իտալիան, Գերմանիան, Ֆրանսիան և այլ երկրներ նախատեսում են ռազմանավեր ուղարկել Կարմիր ծովի տարածաշրջան:
Կարմիր ծովի ճգնաժամը դեռևս շարունակվում է։ Clarkson Research-ի վերջին վիճակագրության համաձայն՝ Ադենի ծոց մտնող նավերի տարողունակությունը՝ համախառն տոննաներով, փետրվարի 5-ից 11-ը նվազել է 71%-ով՝ նախորդ տարվա դեկտեմբերի առաջին կեսի համեմատ, և անկումը նույնն է, ինչ նախորդ շաբաթ։
Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ կոնտեյներային նավերի երթևեկությունը շաբաթվա ընթացքում մնացել է շատ սահմանափակ (դեկտեմբերի առաջին կեսի մակարդակից 89 տոկոսով պակաս): Չնայած վերջին շաբաթներին բեռնափոխադրումների սակագները նվազել են, դրանք դեռևս երկու-երեք անգամ ավելի բարձր են, քան Կարմիր ծովի ճգնաժամից առաջ էին: Clarkson Research-ի տվյալներով՝ կոնտեյներային նավերի վարձակալությունը նույն ժամանակահատվածում շարունակել է չափավոր աճել և այժմ 26 տոկոսով բարձր է դեկտեմբերի առաջին կեսի մակարդակից:
«Օքսֆորդ Էկոնոմիքս»-ի ավագ տնտեսական խորհրդատու Մայքլ Սանդերսն ասել է, որ 2023 թվականի նոյեմբերի կեսերից ի վեր համաշխարհային ծովային բեռնափոխադրումների սակագները աճել են մոտ 200%-ով, ընդ որում՝ Ասիայից Եվրոպա ծովային բեռնափոխադրումները աճել են մոտ 300%-ով։ «Եվրոպայում բիզնես հարցումներում այս ազդեցության որոշ վաղ նշաններ կան՝ արտադրության գրաֆիկների որոշակի խափանումներով, մատակարարման ավելի երկար ժամկետներով և արտադրողների համար ավելի բարձր մուտքային գներով։ Մենք ակնկալում ենք, որ այս ծախսերը, եթե պահպանվեն, էապես կավելացնեն գնաճի որոշ չափանիշներ հաջորդ տարվա ընթացքում կամ մոտավորապես այդքան ժամանակ»։ Նա ասաց.

Ամենամեծ ազդեցությունը կլինի առևտրի վրա, ինչպիսիք են վերամշակված նավթամթերքները

Փետրվարի 8-ին Գերմանիայի ռազմածովային ուժերի «Հեսսեն» ֆրեգատը լքեց իր Վիլհելմսհաֆենի նավահանգիստը և ուղևորվեց Միջերկրական ծով։ Լուսանկարը՝ Agence France-Presse-ի։
CCTV News-ը հաղորդել է, որ գերմանական «Հեսսեն» ֆրեգատը փետրվարի 8-ին նավարկել է դեպի Միջերկրական ծով։ Բելգիան նախատեսում է մարտի 27-ին ֆրեգատ ուղարկել Միջերկրական ծով։ Ծրագրի համաձայն՝ ԵՄ նավատորմը կկարողանա կրակ բացել առևտրային նավերը պաշտպանելու կամ իրենց պաշտպանելու համար, բայց ակտիվորեն չի հարձակվի Եմենում հուսիթների դիրքերի վրա։
Որպես Սուեզի ջրանցքի «առաջնային կայարան», Կարմիր ծովը շատ կարևոր նավագնացության ուղի է: Clarkson Research-ի տվյալներով՝ ծովային առևտրի մոտ 10%-ը ամեն տարի անցնում է Կարմիր ծովով, որից Կարմիր ծովով անցնող կոնտեյներները կազմում են համաշխարհային ծովային կոնտեյներային առևտրի մոտ 20%-ը:
Կարմիր ծովի ճգնաժամը կարճաժամկետ հեռանկարում չի լուծվի, ինչը կազդի համաշխարհային առևտրի վրա։ Ընդհանուր առմամբ, Clarkson Research-ի տվյալներով՝ տանկերների երթևեկությունը նվազել է 51%-ով՝ նախորդ տարվա դեկտեմբերի առաջին կեսի համեմատ, մինչդեռ բեռնատար նավերի երթևեկությունը նույն ժամանակահատվածում նվազել է 51%-ով։
Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ տանկերների շուկայի վերջին միտումները բարդ են, այդ թվում՝ Մերձավոր Արևելքից Եվրոպա երթուղով բեռնափոխադրումների սակագները դեռևս շատ ավելի բարձր են, քան անցյալ տարվա դեկտեմբերի սկզբին։ Օրինակ՝ LR2 ապրանքային փոխադրողների մեծածախ բեռնափոխադրումների սակագինը կազմում է ավելի քան 7 միլիոն դոլար, ինչը նվազել է հունվարի վերջի 9 միլիոն դոլարից, բայց դեռևս բարձր է դեկտեմբերի առաջին կեսի 3.5 միլիոն դոլարի մակարդակից։
Միևնույն ժամանակ, հունվարի կեսերից ի վեր այդ տարածքով հեղուկացված բնական գազի (LNG) ոչ մի փոխադրող նավ չի անցել, իսկ հեղուկացված նավթային գազի (LPG) փոխադրողների ծավալը նվազել է 90%-ով։ Չնայած Կարմիր ծովի ճգնաժամը շատ էական ազդեցություն ունի հեղուկացված գազատարների փոխադրման վրա, այն սահմանափակ ազդեցություն ունի հեղուկացված գազի փոխադրման շուկայի բեռնափոխադրումների և նավերի վարձակալության վրա, մինչդեռ այլ գործոններ (ներառյալ սեզոնային գործոնները և այլն) նույն ժամանակահատվածում ավելի էական ազդեցություն ունեն շուկայի վրա, և գազատարների բեռնափոխադրումները և վարձակալությունները զգալիորեն նվազել են։
Քլարքսոնի հետազոտության տվյալները ցույց են տալիս, որ անցյալ շաբաթ Բարի Հույսի հրվանդանով անցնող նավերի թողունակությունը 60%-ով ավելի էր, քան 2023 թվականի դեկտեմբերի առաջին կեսին (2024 թվականի հունվարի երկրորդ կեսին Բարի Հույսի հրվանդանով անցնող նավերի թողունակությունը 62%-ով ավելի էր, քան անցյալ տարվա դեկտեմբերի առաջին կեսին), և այժմ ընդհանուր առմամբ մոտ 580 կոնտեյներային նավեր են նավարկում։
Սպառողական ապրանքների բեռնափոխադրման գները կտրուկ աճել են
Քլարքսոնի հետազոտության վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ սպառողական ապրանքների բեռնափոխադրման ծախսերը զգալիորեն աճել են, բայց դրանք դեռևս այնքան բարձր չեն, որքան համավարակի ժամանակ։
Պատճառն այն է, որ ապրանքների մեծ մասի համար ծովային բեռնափոխադրման ծախսերը կազմում են սպառողական ապրանքների գնի ավելի փոքր մասը։ Օրինակ՝ Ասիայից Եվրոպա կոշիկի զույգ առաքման արժեքը անցյալ տարվա նոյեմբերին կազմել է մոտ 0.19 դոլար, 2024 թվականի հունվարի կեսերին աճել է մինչև 0.76 դոլար, իսկ փետրվարի կեսերին նվազել է մինչև 0.66 դոլար։ Համեմատության համար՝ 2022 թվականի սկզբին՝ համաճարակի գագաթնակետին, ծախսերը կարող էին գերազանցել 1.90 դոլարը։
Oxford Economics-ի կողմից տրված գնահատման համաձայն՝ կոնտեյների միջին մանրածախ արժեքը կազմում է մոտ 300,000 դոլար, իսկ Ասիայից Եվրոպա կոնտեյների փոխադրման արժեքը 2023 թվականի դեկտեմբերի սկզբից ի վեր աճել է մոտ 4,000 դոլարով, ինչը ենթադրում է, որ կոնտեյների ներսում գտնվող ապրանքների միջին գինը կբարձրանա 1.3%-ով, եթե ամբողջ արժեքը փոխանցվի մյուսներին։
Օրինակ՝ Մեծ Բրիտանիայում ներմուծման 24 տոկոսը գալիս է Ասիայից, և ներմուծումը կազմում է սպառողական գների ինդեքսի մոտ 30 տոկոսը, ինչը նշանակում է, որ գնաճի ուղղակի աճը կկազմի 0.2 տոկոսից պակաս։
Պարոն Սանդերսն ասաց, որ սննդամթերքի, էներգիայի և համաշխարհային առևտրի ապրանքների կտրուկ գների բարձրացման հետևանքով մատակարարման շղթաների վրա բացասական ցնցումները նվազում են: Այնուամենայնիվ, Կարմիր ծովի ճգնաժամը և դրա հետ կապված առաքման ծախսերի կտրուկ աճը ստեղծում են նոր մատակարարման ցնցում, որը, եթե շարունակվի, կարող է նոր ճնշում գործադրել գնաճի վրա այս տարվա վերջին:
Վերջին երեք տարիների ընթացքում շատ երկրներում գնաճի մակարդակը կտրուկ աճել է մի շարք պատճառներով, և գնաճի անկայունությունը զգալիորեն աճել է։ «Վերջերս այս անբարենպաստ ցնցումները սկսել են նվազել, և գնաճը արագորեն նվազել է։ Սակայն Կարմիր ծովի ճգնաժամը կարող է նոր մատակարարման ցնցում առաջացնել»։ Նա ասաց.
Նա կանխատեսեց, որ եթե գնաճն ավելի անկայուն լինի, իսկ սպասումներն ավելի զգայուն լինեն իրական գների տատանումների նկատմամբ, կենտրոնական բանկերը ավելի հավանական է, որ ստիպված կլինեն խստացնել դրամավարկային քաղաքականությունը՝ ի պատասխան գնաճի աճի, նույնիսկ եթե դա առաջացել է ժամանակավոր ցնցումից, որպեսզի վերակայունացնեն սպասումները։
Աղբյուրներ՝ First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network